提到顶级奢侈品牌，人们肯定会想到带你飞。但其实国内也有一个汽车品牌，2万元就能带你飞。很多人可能不了解这一个品牌，很多网友可能会认为宾利改款了。其实有这种想法的汽车圈子里有不少人，就连这款车开出去也会一直有这种感觉。今天给大家推荐一款二手车。如果你遇到它，别错过它的维护。它并不便宜，但拥有它也不昂贵。两万元的宾利你确定不认识？

  说起国产技术储备，网友们第一个想到的就是奇瑞，但早期的奇瑞可不是这样的。早期的奇瑞奇瑞排队修车。确实不是废话，只是当时受限于其他原因。奇瑞在整体设计上存在一些短板，但实际上奇瑞最大的问题就在于品控。但如果今天让奇瑞给你吹牛，那奇瑞开着我们今天推荐的车跑到纽博格林真的很值得想想。虽然在今天看来当初的表现并不是很好，一开始看起来也不是很好，但是作为当时汽车环境下的中国品牌，有这样的底气还是值得鼓励的。他是中国历史上第一辆撞上德国绿色地狱的车，虽然当时比实际更显眼，也就是说被外人看到了。

  这款车当年的售价已达到了15万的区间，但实际上无论从设计研发还是从其他角度来看，它都是一辆奥迪a4。可惜他没有奥迪a4的命，最后沦为极端小众车型。

  这辆车在路上的能见度比法拉利还要难看，因为他当年卖了2万多辆。从开始销售到生产结束，只有两万多车主。如果转二手车，也不会超过3万。所以这款车的稀有度和知名度都是极低的。

  如果单论车头设计，这款车在当年的国产车中也算得上是原创了，但细看整体轮廓，感觉更像是当年的大众宝来）。但是它的前大灯设计非常新颖。无论是转向灯的位置，还是大灯的位置，都非常有想象力。但其实它的缺点在于在车尾你可能不知道它的宽度，因为这款车的大灯容易散光。

  有车主反映，该车的前大灯很亮，还有一个问题是有时会直弯。这可能是奇瑞过去品控的问题。但在我看来，奇瑞能做到这一点，已经很不错了。原因是那个年代研发困难。也有一定的可能是模具的问题导致车子出现很多缺陷。

  然后是徽标。其实这个标识和大众旗下的高端品牌还是有一定差距的。中间的字母在标志的形状上很容易混淆。瑞麒G5）车标的翅膀有点多余，而大众宾利的翅膀其实是立体的。再加上机翼图案其实差别很大，但作为普通消费者，他很难判断这个标识是什么。

  另外，这个进气格栅的设计在我看来其实是一个败笔。也可能是弥补这次失败的地方，所以这款车有梅西版，更是难得一见。

  在尾部设计方面，当年基本上没有人想过，除了一些轿跑SUV。也有一些轿跑擅长用这种楔形车身。当时很难掌握这种设计的比例。信不信由你，当时有“30”出身的东南汽车，在自己的设计上也犯了这个错误，大树并没有设计出属于自身个人的汽车。这个设计居然让奇瑞出来了。他是独特的楔形身材，给人一种直接的视觉上的冲击，那就是溜背造型。

  因为C柱的位置过于流线，导致这台车的车窗比例有点问题。它的设计有点像奇瑞A3），只不过门把手设计在下方，也就是半隐藏式车窗。这种设计被用于从现代伊兰特）到雪佛兰科鲁兹）的全部的产品中。这种隐藏式的半三角窗设计，给人的感觉就是开门就像关上宝马的车门，类似于奔驰，但怎么看都别扭。

  不过，他的问题就在于，如何让胶条与车门一模一样，是国际厂商不得不面对的难题。奇瑞认为，当时已经给出了最好的答案，那就是使用工业树脂密封胶。

  车尾的设计手法是直下的，这样的设计绝对没圆润感。事实上，以奇瑞当年的冲压技术，能达到这个水平，着实不易。当时，连树都没做到。你可能会争辩说尾灯的来源实际上更像是沃尔沃的解决方法，但下保险杠更像是雪佛兰科鲁兹的感觉。

  但如果从紧凑型轿车的设计方式来看，显然这款车的设计比例是轿车中最和谐的。要知道，当两个箱子延伸到三个箱子的时候，几乎所有的国产车都是这么干的，但是这个比例基本就结束了。作为设计奇瑞QQ）的设计师，在设计这款车的时候，可见当时的难度有多大。以如此和谐的方式设计汽车尾部确实是一项技术壮举。你以为奔驰S级）今天就完蛋了吗？

  值得注意的是，这款车的后窗玻璃选择了与沃尔沃S60）类似的款式，即全直板玻璃。这种溜背造型为这款直面玻璃增加了很大的想象空间。当然，它的缺点是汽车行业的曲面玻璃容易更换，而曲面玻璃则难求。如果你不相信我，你就会明白我说的多么漂亮。

  当然，这款车的一大缺点在于打开后后备箱基本都露在外面。玻璃下面没有包裹铁皮，在蜂胶处理中会很乱。也就是说，这个完整的酒桶盖内没有塑料，也没有电子设备。车外面是什么颜色，车里面是什么颜色，一点避震处理都没有，连个塑料片都懒得放。所以你会发现，从瑞奇G5开始，奇瑞的关门声基本就是生铁的声音。包括今天的艾瑞泽系列，你几乎找不到关门的质感，这是奇瑞的特色。

  看看这款车的内饰设计，你会发现这款车真的很暴露，它的中控台设计更像是一辆轿车而不是紧凑型轿车。如果在QQ上看到一些设计精髓，一眼就能看出这台车的设计，比如上吹气的颜色，比如小的可怜的屏幕，整个中控区域窄的可怜。

  如果你觉得这款中控台的设计没什么新意，其实它的设计也没什么新意。因为你在奇瑞A3甚至奇瑞A5）上都能看到这一个中控台。

  说起来又爱又恨，我对这辆车又爱又恨。我爱奇瑞罐头做到这种程度。我讨厌的是它的很多设计实际上并不符合人性化设计，比如这个高耸的平台。门槛。离平台的距离真的很不合理，而且让我特别惊讶的是，这车隔音真的很好，虽然你还是能听到奇瑞特有的发动机噪音。奇瑞发动机有个很特别的地方，就是它风扇的呜呜声。其实是国产粉丝。

  而且奇瑞在国内可以说是开了先例，是通过体能训练，这款车启动时能听到V6发动机的声音。其实这就是电控风扇带来的声音错觉。这是普拉多）。2.7已经做到了。

  但有一点我必须得说，他的头枕一看就是沃尔沃的。但他借鉴了更高一级的沃尔沃，S80，不过说实话，奇瑞确实吸取了精华，包括后门板上的这个扶手。也能说沃尔沃S80是一脉相承的，但奇瑞在那一年真正学到了精髓。很多车的电动窗直到今天都没有异响。

  当然，如果你用眼睛看，这个空的房间太小了，但是当你坐进去的时候，你会发现这种程度的不适，这种不适在这辆车上是没有反映出来的。

  作为一款高端车，这款车并没有遵循国人所说的高端车的定义，只是做到了一些基本。比如这辆车的座椅，能够说是没有形状。当时很多国产车都没有后排头枕的中间位置。另外，他的扶手其实设计的非常笨拙。有的国产车型直接分到这里的中心，扶手还不错，但是这里确实有要求，当时的国内供应商也解决不了这个问题。

  因为这个碰瓷目标实力差不多，他开出去也不会太便宜。至少很多加油工会在加油站给你加95或者98。其实这车能加92。据车主说，车下油不会给你很强的加速感，但是爬坡的时候也有情况。

  这辆车的噪音不是来自车的两侧，而是来自发动机。它的发动机护板位置不隔音，可能是当时国产车在人机工程学上做得不好的原因，也可能是成本的限制。那时候汽车环境的话语权在合资品牌手里，不是自主品牌，自然有些零件拿不到，有些零件可能拿到了，但是质量很差。为了尽最大可能避免质量差，奇瑞可能省略了这个缺陷。这样一些问题其实并不是我在替奇瑞说话，东南汽车和海马汽车当时就是这么做的。

  说到驾驶素质，这款车能够说是没有驾驶素质，方向盘偏弱。手刹比较僵硬，更适合新手练车，因为这车真的是真皮的。悬挂很特别。如果你在家乡开拖拉机，你对这个很熟悉，一旦你把它暂停，你就会跟着它一起唱，因为车里的其他部件会一起共振。这是装配工艺问题，但是没有像古代木门打开的异响。

  抱歉运动感，这车根本不存在，甚至全价都不够紧俏，但是底盘真的很稳。只是悬挂在训练中给你一种很松散的感觉。

  我发现了两款不同的车，都是后来的改款，也就是2013款。这款车有1.6T和2.0T两款发动机，这是国内最早的涡轮增压发动机之一。它的优点是动力不足，但动力充足。它的缺点是油耗极高，百公里112发动机问题不大。

  经过13次中期改款，终于有了一些后座造型，但这个造型其实很有限，和沃尔沃S60一样。

  很明显，这个前排座椅在改款后有了腰部支撑，这是上一代没有的。但是它的悬挂变化不大，因为车的机械部分变化没那么大，她只是换了型号。

  有一点令人惊讶。很多人也是通过这款车来称赞奇瑞的。虽然奇瑞没有做高端车，虽然品牌无疾而终，虽然这款车昙花一现，但是奇瑞的老板还是开着他的接班人车型——瑞麒G6。而瑞祺G6则是更为罕见的车型，可能连一万多辆都没有，因为这款车当年的车主有两万多。不管是新车还是二手车，我们划了三万多人。但必须得说，这款车不仅说明了当时中国汽车市场的无奈和现状，也说明了奇瑞的成长之路在这样一个时间段开始认真起来。

  但这辆车更让人惊讶的是，他有很多小毛病，但大局不算太大。不像有些车，这款车上很少出现烧机油、断轴、别的问题、乳化机油等问题，而且他的车主大多数都会夸他，不会把他扔到马路上。就连奇瑞瑞奇G5的车主今天都是大老板，让人觉得很意外。这辆车是12年红14年黑。两者没有过大区别。真正的不同之处在于座椅和一些舒适性的问题，其实已经解决了，但是从奇瑞的角度来说，这其实已经进步了很多。至少在今天看来，这些买得起另外的品牌的老板们还在开这款车。

  如果这辆车的车主还存在，我相信他们是一群奇瑞铁粉，我也相信他们可能是刚刚步入社会的普通大学生。他们刚考完驾照就需要这样一辆车来练练手。合资品牌很多，国产品牌也很多，但这款车是最独特的，车标看起来更像宾利。但是，他开出去也不会给你廉价感。只是你开车在大多数情况下要修车，零配件周期比较长。大部分二手车商大多数都是把零配件拿回去卖，因为现有的车况好的车大部分还能开几年，但是这几年这款车的零配件储备基本都用完了。很难想象当年奇瑞打高端车，居然让今天的奇瑞收获了不少口碑。很难想象，当年买了这辆车的车主，今天依然爱着他，爱着奇瑞，这或许就是做好一件事的好处。

  如果让车库君一句话评论，车库君很想说，奇瑞的新北跑圈对别人来说更丢人，但却是他最好的开始。要知道那些年国产车那么多，品牌那么多，却不敢带着自己的产品去绿区走一趟。如果说今天网络名人的歌里有一首歌叫Hirer，那么奇瑞就是中国汽车工业的雇主。今天路虎在用他的发动机，今天他是第一个。

  在我眼里，这款车是奇瑞写功勋的典范。我想把这份文件送给值得纪念的国产宾利。