苹果公司将放弃长达十年、投入数十亿美元的电动汽车研发计划，转而投向生成式AI，这在某种程度上预示着该公司历史上最雄心勃勃的项目之一走向终结。据彭博社报道，当地时间2月27日，苹果在内部会议上披露了这一消息，令从事该项目的近2000名员工大感吃惊。苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯透露，汽车团队的许多员工将被转移到人工智能（AI）部门，从事生成式AI的研发工作。

  就在今年1月底，《彭博社》报道称，苹果的造车计划再次延期，预计需要等到2028年才可能实现量产，而此前计划是2026年。

  当时外界认为2028年将是一个关键的时间节点，而现在看来，苹果内部对于造车的忍耐度已经到了极限，终于决定要砍掉汽车项目了，并转向当前大热的AI。

  从2014年名为“泰坦计划”的汽车项目诞生至今，苹果造车之路走过了10年，中间一路波折。或许是iPhone的成功太令苹果骄傲了，面对陌生的汽车行业，苹果起笔就立意太高，希望打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车，不仅外表炫酷，内部没有方向盘，无人驾驶水平更是剑指L5级。不过，这样的梦想或许超越了现实，十年过去了，苹果汽车依然停留在传说中。

  造车路线的摇摆不定，以及频繁的高管更换可能是苹果汽车难产的根本原因。对于如何造车，苹果内部高层一开始就存在分歧，之后也就上演了高管轮番接力的名场面。最开始苹果汽车项目负责人是史蒂夫·扎德斯凯，他有过传统车企的工作经历，主张“抄作业”，效仿特斯拉等，打造一款半无人驾驶汽车。这遭到苹果首席设计师乔纳森·艾维的反对，他更倾向于打造一个全无人驾驶平台。矛盾持续升级之下，以2016年扎德斯凯离职、数百名员工被裁告终。

  这样一来，苹果汽车项目起步就遭遇重挫。之后数年，苹果在做自动驾驶软件和实际造车之间反复横跳，路线始终摇摆不定。加上撤换了数任负责人，经历多轮裁员，核心团队人员频繁变动等，苹果汽车迟迟无法走上生产线。苹果原本预计其首款车在2019年发布，之后暗示可能在2025年推出，随后延期至2026年，之后又再次延期至2028年。多年实践下来，苹果终究意识到步子迈得太大，也低估了自动驾驶技术的难度。

  另外，与小米创始人雷军亲掌小米汽车项目，一掷千金押注造车路，以及华为余承东为汽车项目大力吆喝不同，苹果汽车并没有这样的“代言人”，苹果掌门人库克的重心并不在汽车上，与汽车项目也较为疏远。据内部员工称，库克甚至没去过几次汽车项目在圣克拉拉的办公室。在汽车部门员工看来，他们缺乏“定海神针”，战略上的一直在变化也让员工疲惫不堪。而今，靴子落地，苹果终于决定放弃汽车项目。

  有趣的是，特斯拉CEO马斯克此前爆料，在2018年特斯拉艰难时期，马斯克曾找过库克商讨苹果收购特斯拉的可能性，但被后者拒之门外。

  而今，随着华为、小米、谷歌、亚马逊等科技厂商纷纷切入汽车赛道，留给苹果的空间逐渐缩小，苹果也实在是耗不下去了。

  苹果放弃造车，转投AI的消息，炸出了一众汽车圈大佬。面对潜在竞争对手退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了“致敬”、“点烟”的惬意表情。

  ”他认为，AI是苹果的必争之战，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美元的企业；

  如果汽车成功，苹果会增加2万亿美元的市值，但汽车成功的必要条件仍然是人工智能，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

  小鹏汽车董事长何小鹏则表示意外：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没想到苹果在2024年出了这样的牌。”

  雷军也表示震惊，并不失时机地打了个广告：“小米战略是‘人车家全生态’，小米深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。”

  当前，AI大热，英伟达借此实现了股价飙升，市值一度突破2万亿美元。ChatGPT点燃了市场对生成式AI的热潮后，包括谷歌、微软、亚马逊在内的几乎每家大型科技公司都在开发某种AI产品。此前，苹果因在这场生成式AI派对上显得迟到而受到猛烈抨击。而现在，苹果显然有意在AI领域加码。

  另外，苹果放弃造车的消息，显示出科技公司想要跨界造车的难度之大，也从侧面反映出全球电动汽车市场目前面临的惨淡局面。当然，对其他车企，尤其是特斯拉而言，这是一个好消息，少了一位强劲竞争对手，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头。

  “他们可能松了一口气。早在苹果一开始打算进入这一个市场时，就把大家吓得够呛。”Gartner分析师迈克·拉姆齐表示，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。“在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。”他说。