尽管体重不轻，但它在绕桩测验时的体现仍是可圈可点的。幻想中粗笨的控制感并没有按期而至，反而是比较沉着安稳的车身体现。转向体系体现优异，车头的指向性十分超卓。悬挂的紧缩起伏有些偏大，不过回弹速度体现杰出。再有便是它的四驱体系的确很棒，想犯错都很难。

  GT3-R并没有特别装备了弹射起步形式，在加快测验时，咱们做的仅仅封闭电子安稳体系，并将挡位切换至S挡即可。而在加快进程中，变速箱的S挡形式也体现超卓，在换挡速度和升挡转速方面的把控都与手动换挡共同，所以也就没必要在化尽心血的手动挑选转速换挡了。

  起步后一沉便弹了出去，整一个完好的进程又快又稳，全体体现像极了RS 7。推背感十分激烈，并且发动机根本上没有任何的衰减。关键是不打滑，并且还特猛，坐在车里感觉十分影响。终究的成果也与官方发布的根本坚持共同，关于挨近2.2吨的车重来说，实属不易。

  制动间隔的体现并不是十分抢眼，但也还算说得过去。主要是它这“足下”的装备实在太招摇，又是碳化硅又是八活塞的，这就很难让人把规范定低了。它最大的长处是，刹车体系的抗热衰减能力强，能够在很高的作业时分的温度下坚持刹车的安稳性。

  修改点评：至此，GT3-R总算摘下了它表面那凶恶虚假的面具，露出了归于它的那一份亲善。在我看来，GT3-R只需做到够快、好开、安稳便是最好的成果了。至于它与赛道的纠葛，我实在是欠好下定义。首要我并没有在赛道中驾驭它，其次我以为它依旧是一台很规范的公路车型。GT3-R的推出就为了重塑宾利品牌的运动基因，假如你真的想把它作为一部赛道日用车的话怕是不如花更廉价的钱买一辆911更有趣味。

  在价格层面上，526.8万元的价格也是肯定够贵了。与它差不多价格的法拉利F12比较一下，谁更适合赛道我想不必较量我们也都心知肚明。不过这倒不失为一份共同的产品，一是定量出售，二是在宾利的前史中，GT3-R还真是头一号。

  2.0HEV版别归纳功率到达145kW，油耗仅为4.2L/100km。它替代了之前的2.5L纯燃油版别，为用户所带来了愈加痛快的驾驭体会和杰出的燃油经济性。

  2024年3月6日，备受等待的新款腾势D9总算揭开了奥秘面纱，正式上市。此次新车共推出了9款不同装备的车型，价格的规模为33.98-60.06万元。

  新款林肯冒险家混动版正式上市，共推出2款车型，价格25.38-27.38万元。一起，2024款林肯冒险家同步上市，共推出4款车型，价格区间为23.58-34.58万元。

  新款林肯Z混动版正式上市，共推出3款车型，价格区间为27.48-36.58万元。2024款林肯Z也同步上市，共推出2款车型，价格区间为23.58-25.48万元。