这次，我们来到了位在延庆的八达岭机场，因为这里的跑道够长，足够我们测试0-100km/h、0-200km/h和0-400米加速。对这种高性能GT跑车而言，高速才能够表现出它的真正实力，然而，欧陆GT3-R的表现让我们感觉到很满意，甚至觉得有点疯狂，所以这篇测试的标题才会称作为“撕裂你的灵魂”，因为，它的0-100km/h加速用“非常快”来形容并不足够，或许要加好几个非常才够吧。

  此车并没有配置现今起跑装置，所以我们仍旧是使用一脚油门、一脚刹车这种最传统的起跑方式。起步时发动机转速被限制在大约2800rpm左右，已超越了这台发动机的最大扭矩输出转速。涡轮、大排量加上四驱，让欧陆GT3-R在加速环节中有着得天独厚的优势。

  将转速拉升至2800rpm迅速放开刹车，欧陆GT3-R狂奔而出，驾驶者随即产生一阵恶心晕眩感。在起步的过程中，宽达275mm的轮胎并没有产生任何空转的现象，这得归功于欧陆GT3-R这套四驱系统的助益，让动力能够全数转化为速度，而不是浪费在轮胎空转上。在加速的过程中，加速度一度突破1g，犹如在玩高空弹跳。

  我们在0-100km/h加速测试中得到了3.56秒的佳绩。这个成绩在汽车之家的加速排行榜中排行第二，仅次于迈凯伦12C 3.8T COUPE的3.43秒，并且以0.01秒险胜奥迪RS 7 Sportback。可别忘记欧陆GT3-R是一辆车重超过两吨的庞然大物，能得到这个成绩，令我们对于此车的实力刮目相看。另外，我们还进行了0-200km/h、0-400米的加速测试。在这两项测试中，欧陆GT3-R也有不错的表现，都能在12秒以内完成测试，实力雄厚。

  在刹车测试中，欧陆GT3-R的表现似乎没有加速时那么亮眼，不过我们一定要强调，测试当天的温度接近零度，甚至还飘了一阵小雪，虽没积雪，但是低温还是会对抓地力产生一定的影响。前刹车使用了八活塞卡钳加上直径420mm的刹车盘，但是38米的结果在顶级跑车中并不算亮眼，不过有必要注意一下的是，欧陆GT3-R的制动系统在测试的过程中表现出非常“神勇”的耐用度，在刹车测试中不断做出更短的刹车距离，而且面对将近2.2吨的车重肆虐下，刹车片并未产生过热的情况，看来原厂强调的“碳化硅(CSiC)制动系统”的确可承受极端状况下的摧残。

  虽然此车已经减重100kg，外观、内饰都使用了许多碳纤维套件，但是整备质量还是达到了2195kg，并不算轻。另外，此车配置了“扭矩矢量分配系统”，这套系统的原理是分别控制每个后轮上的扭矩分配，而且控制软件经过重新校准，让车辆的操控性变得更好。平时的扭矩分配为前40：后60，必要时能从前15:后85到前65：后35之间分配。我们在绕桩时，并不会感到它车是一辆超过两吨的庞然大物，车辆还是能依循你所想象的轨迹行走，四驱系统能够让车辆保持相当的稳定性，看来在欧陆GT3-R使用的“扭矩矢量分配系统”的确有效。但是从车外观看其绕桩的姿态，发现侧倾还是挺明显的(车内也能感受出来)，应该是车重高导致车身惯性显而易见，但是275/35 ZR21的倍耐力P ZERO却又带来了极佳的抓地力，才让车身产生显而易见的侧倾姿态。